BMW X7 : джип на базе семерки и X5

Компания BMW ревностно хранит свои секреты. Что там на уме у баварцев, не знает почти никто. Поэтому постоянно возникают самые разные слухи о предполагаемых новинках немецкого концерна.

В Мюнхене якобы готовят конкурента Mercedes GL – большой семиместный полноприводный внедорожник. Называться он, по идее, должен будет X7. Как и Mercedes, он будет в большей степени ориентирован на езду по твердым дорогам, а не на приключения в духе Camel Trophy. В качестве агрегатной базы для немецкого полноприводника, вероятно, послужит седан BMW 7 серии.

Автомобиль будет длиннее своего младшего собрата Х5 примерно на 300 миллиметров, что позволит свободно разместить третий ряд сидений. Если сложить оба задних ряда сидений, объем багажного отделения баварской новинки составит более 3000 литров.

В топовой комплектации оснащаться внедорожник будет шестилитровым 12-цилиндровым двигателем от флагманской «семерки». В Европе покупателям будет предложен также вариант с 8-цилиндровым дизельным двигателем и целым рядом менее мощных моторов от новой, седьмой модели.

BMW представила новую Z4

BMW представила первые фотографии своего нового родстера Z4. Несмотря на экономический кризис, в BMW уверены, что новое поколение Z4 будет пользоваться не меньшим спросом, чем предыдущее.

Первое время BMW Z4 нового поколения будут продавать только с тремя двигателями (позднее гамма будет расширена). Самым мощным будет Z4 под индексом sDrive35i. Такой автомобиль получит 3,0-литровый мотор с турбонаддувом, который выдает 306 л.с. и 400 Нм. Этого хватит для того, чтобы разгонять легкий родстер 0-100 км/ч за 5,2 с (или 5,1 с для машин с коробкой передач с двумя сцеплениями).

На ступеньку ниже будет стоять sDrive30i, которая получит такой же 3,0-литровый мотор, но без турбонаддува (258 л.с. и 310 нм). Ну а самым скромным окажется Z4 sDrive23i. Под капотом такой машины будет агрегат объемом 2,5 л (204 л.с. и 250 Нм.).

Новая BMW Z4! Первые фото.

Папарацци запечатлели первый серийный родстер BMW Z4. Фотография была сделана на съемках фильма "Solitary Man", главную роль в котором исполняет Майкл Дуглас. Судя по фото, передняя часть автомобиля повторяет мотивы концепт-кара GINA Light Visionary Model, однако Z4 так и не получил жесткую складывающуюся крышу, какой например обладает конкурент Mercedes SLK.

Ожидается, что машина будет оснащаться трехлитровой рядной "шестеркой" с битурбонаддувом, а спортивная M-версия получит V8 от BMW M3. Коробки передач - шестиступенчатая механика либо робот SMG.

Официальная премьера обновленных купе и кабриолета Z4 ожидаются в январе на Детройтском автосалоне.
Блог Блогуна

BMW делает свой собственный бронированный авто!

В интернете появились фотография нового броневика от… BMW. Да-да, баварская компания ведет работы по созданию очередной версии своего собственного бронированного седана представительского класса – его построят на базе новой «семерки».

Что будет представлять собой бронированная BMW 7-й серии, и чем она будет отличаться от стандартного автомобиля, сейчас пока сказать сложно. Ясно только, что новый автомобиль, как и предыдущие версии бронированных «семерок», получит защиту по максимальному классу B6/B7. Этот уровень предусматривает установку специальной защитной капсулы, что спасает от автоматного огня и снайперских винтовок, которые бьют патронами 7,62х54R.

Как ездить на BMW. Конкретные советы

У вас есть BMW? Считаете, что умеете на ней ездить? Наверняка именно так оно и есть. Но опыт настоящих мастеров показывает, что в лучшем случае лишь пара процентов водителей действительно могут правильно, быстро и, самое главное, безопасно управлять своими BMW. В попытке приблизиться к этим полубогам хотя бы на миллиметр, ваш покорный слуга прошел специальный курс в петербуржской школе вождения BMW и понял – добрый дедушка Ленин все-таки был чертовски прав, заставляя маленьких беспризорников учиться, учиться и еще раз учиться.

Сразу надо сказать, что в данном случае речь идет не о какой-то маленькой частной школе, а о фирменных курсах, которые были разработаны непосредственно в Германии. А уж кто лучше самих баварцев знает, как надо ездить на их собственных автомобилях? Программа созданная BMW предусматривает несколько курсов, причем среди них нет никаких занятий для начинающих. Предполагается, что в школу BMW приходят уже опытные водители, которые умеют крутить руль на достаточно высокой скорости (ведущий инструктор даже может отправить ученика домой, если он еще недостаточно хорошо водит машину). Хотя отметим, что в питерской школе решили не бросать на произвол судьбы людей, которые еще путаются в педалях.

Курс «Практический-1» по немецким стандартам считается начальным (он длится весь день с перерывом на обед). Но это не значит простой – здесь отрабатываются навыки езды на 60-80 км/ч. А это на самом деле очень приличные скорости. Именно на «Практическом-1» водителям объясняют основы правильного управления автомобилем. И опыт показал, что на нем можно получить больше знаний, чем за десяток лет езды по нашим «направлениям».

Как и было обещано, переходим к практическим советам. Для начала, разумеется, о посадке. Да-да, не смейтесь. Именно с нее все и начинается. Какой должна быть высота кресла? Иногда можно услышать, что водитель должен настроить кресло так, чтобы он видел капот. Это серьезная ошибка! Водитель не должен видеть капота, ибо в этом случае его взор бессознательно зацепляется за переднюю часть машины. А ведь смотреть нужно вперед. Что касается подголовника, то вопреки многим советам в BMW не рекомендуют делать так, чтобы он постоянно контактировал с затылком. Ибо в этом случае голова будет быстро уставать от небольших вибраций. Подголовник располагаем близко к голове, но так, чтобы он не касался волос, а при этом верхняя его часть должна быть на уровне вашей макушки.

Далее подгоняем «ноги». Здесь все более-менее просто. При максимальном выжиме педалей ноги никогда не должны полностью распрямляться! Иначе при аварии, когда вы со всей силы нажмете на тормоз, коленный сустав может быть просто выломан. Угол наклона спинки кресла делаем таким, чтобы было удобно сидеть, но одновременно следим за тем, чтобы лопатки четко касались спинки (это позволит лучше ощущать машину).

Ну и руки. Есть один простой способ проверить, правильно ли отрегулирована длина кресла. Для этого надо вытянуть руки и положить их на верхнюю часть руля. Если запястья легли на «баранку», а сами кисти свесились вниз, то все в порядке. Кстати, сам руль надо настроить таким образом, чтобы он не мешал считыванию показаний приборов, но при этом руки водителя должны свободно проходить между коленями и нижней частью рулевого колеса.

После того, как вы удобно устроились на сиденье, можно начинать движение. А как вы держите руль в повороте? По словам Алексея Маслова, инструктора питерской школы вождения BMW, огромное количество водителей рулят совершенно неправильно, многие крутят «баранку» открытой ладошкой или держат ее за нижнюю часть. Изменить угол направления колес так можно, никто не спорит. «Но ведь главная проблема это не быстро повернуть руль, а вернуть его потом обратно и поставить колеса прямо. В дорожной пробке, конечно, все равно как лежат руки. Но вот на скорости даже 60 км/ч это уже имеет значение. В BMW настоятельно рекомендуют держать руки в положении 9-3 по часовому циферблату, большой палец должен быть внутри, но не в плотном зажиме. Почему-то некоторые водители уверены, что большой палец должен быть на руле, якобы так лучше ощущается машина и при наезде на какое-либо препятствие не выбьет сустав. Такой метод руления действительно есть, но его стоит использовать только в ралли. А в условиях современного городского движения подобный хват только вредит», - рассказал Алексей Маслов.

Итак, руки в положении 9-3. И теперь в повороте надо рулить широкими движениями, перехватывая руль, только когда руки уже перекрестились. То есть левая рука при повороте направо проходит из положения 9 часов примерно до положения 2 часа (а затем уже надо отпускать правую руку и перехватывать руль). При этом никогда нельзя полностью отпускать «баранку». Здесь надо отметить, что во многих очень известных российских школах вождения учат рулить чуть иначе, с более короткими перехватами (с 9 часов лишь примерно до 12 часов). Но немцы уверены, что современными автомобилями с относительно «короткими» рулями нужно работать именно широкими движениями (на самом деле это действительно очень удобно).

Первое, чему учат в школе вождения BMW, это проходить змейку. Сначала на относительно медленной скорости, а затем все быстрее и быстрее. В итоге уже минут через десять даже водитель без особого опыта начинает ехать на пределе возможностей машины повизгивая колесами. А еще на этой самой змейке человек узнает один из секретов управления машиной на высокой скорости. Оказывается, на скорости поворачивать надо не тогда, когда вы хотите объехать препятствие, а чуть заранее (если вы едете 80 км/ч, то руль надо крутить за пару метров до точки поворота).

Очень большое внимание на занятиях уделяется торможению, что совершенно естественно – в кризисной ситуации почти любой водитель сначала интуитивно хочет нажать на тормоз. И, оказывается, даже за рулем современной BMW нужно уметь тормозить. Но не так, как нам рассказывали в советских автошколах (постоянно отпускать педаль при блокировке и тут же ее снова нажимать). Благодаря современным электронным системам за рулем BMW нужно тормозить совершенно иначе – при появлении опасности необходимо резко и со всей силы нажать на педаль. Только в этом случае включится система экстренного торможения, которая позволяет серьезно сократить тормозной путь!

И не надо бояться тормоза. Ведь современные системы позволяют управлять машиной даже с полностью выжатой тормозной педалью. Про это знают все, однако, опыт инструкторов показывает, что большинство водителей все равно стесняются полностью выжимать педаль. И этот страх надо преодолеть – найдите свободную площадку, разгонитесь, скажем, до 100 км/ч и со всей силы нажмите на тормоз. Потом нажмите на педаль и начните поворачивать (так можно делать, только с правильно работающей АБС). В общем, экспериментируйте. А в конце сделайте вот такое упражнение: сначала тормозите что есть силы, а перед объездом препятствия отпустите педаль и крутите руль в сторону – почувствуйте, как машина стала охотнее заходить в поворот!

Есть еще один очень простой прием, который поможет вам понять принципы управления заднеприводным BMW. Сделайте из конусов круг диаметром примерно 7 метров (или просто нарисуйте его мелом на асфальте), полностью отключите систему стабилизации, и начните ездить по нему. Не меняя направления колес постепенно (именно постепенно) добавляйте газ. И в этот самый момент машина начнет сама смещаться наружу поворота, причем, весьма активно. А стоит чуть отпустить газ, как машина тут же вернется на место (повторим еще раз, положение руля остается неизменным).

На круге также можно понять, что же такое снос и занос (снос, это когда передняя ось начинает смещаться наружу поворота, а занос, это когда задняя ось пытается «обогнать» переднюю). Вызвать на круге занос на мощной заднеприводной BMW с отключенной системой стабилизации можно резко нажав на педаль газа (лучше всего предварительно намочить асфальт).

Снос же получаем следующим образом: при движении по кругу на скорости резко совершаем поворот руля. Благодаря этому действию передние колеса срываются и начинают уходить наружу. При этом раздается довольно противный звук от колес (ну и, естественно, теряется обратная связь, а руль становится «пустым»).

Учить сейчас справляться со сносом или заносом мы не будем. Это должны делать профессионалы, и общие советы тут не нужны. От себя только можем сказать, что для понимания того, как же действительно можно управлять автомобилем, нужна практика, практика и еще раз практика. Только помните – учиться нужно не на дорогах общего пользования.

Ну и еще несколько любопытных фактов.

- Время реакции среднестатистического водителя на возникшую ситуацию составляет обычно 1 с (при скорости 90 км/ч этого хватает, чтобы проехать 25 м). Еще одну секунду нам нужно на то, чтобы нажать на педаль тормоза и начать останавливаться. Именно поэтому преподаватели школы вождения BMW рекомендуют при движении использовать «правило двух секунд». Для этого при движении засеките когда идущий впереди автомобиль пересечет какую-нибудь точку (например, линию разметки). Если вы держите правильную дистанцию, то проедете через эту точку не раньше, чем пройдет две секунды (для отсчета двух секунд надо произнести про себя в спокойном темпе цифры 121, 122).

- Самым опасным дорожным покрытием считается вовсе не лед и даже не снег. Конечно, тормозной путь на льду самый длинный. Однако водитель, как правило, знает об этом и поэтому старается ехать медленно и держит дистанцию. Практика показывает, что наибольшая опасность подстерегает шофера на мокром асфальте. По сравнению с сухим асфальтом тормозной путь во время даже небольшого дождя увеличивается сразу на 32%! А ведь водители редко когда при накрапывающем дождике снижают скорость или увеличивают дистанцию. Практика показывает, что все обычно едут как ни в чем не бывало.

- При движении в плотном потоке старайтесь не ехать за грузовиками или тонированными автомобилями. В этом случае вы не видите через стекло впередиидущие машины и не можете заранее спрогнозировать развитие ситуации

Осваиваем высший пилотаж на хэтчбеке BMW X6

Атавизм – появление у особи признаков, свойственных отдаленным предкам, но отсутствующих у ближайших. Это шаг в сторону от артерии эволюции, этакое генетическое путешествие к истокам, которое очень часто характеризуется упрощением формы. У X6 с электронными мозгами и нервами вроде всё в порядке. Скелет, и гора железных мышц тоже на месте. Но что заставило инженеров изменить проверенный генетический код и сделать из большого и практичного пяти-/семиместного X5 с «хомяковым» кузовом «универсал», четырёхместную кибитку?

Видимо, смелость, желание выделиться и желание дать возможность выделиться.
– А что если?.. Смекнули баварцы. – Так же никто никогда не делал…
Переформовали переднее оперение и оптику. Выкинули одного пассажира с заднего дивана. Срезали «затылок». И написали в паспорте: «Хэтчбек». А как же получилось на самом деле? А получилось всё так, как и затевалось. Странно. Неординарно. Стильно. И даже экзотично.

Основные отличия кузова X6, конечно же, в корме. Если в багажник Х5 ещё можно поставить пару дополнительных кресел, в X6 вместо пяти возможных мест сзади, всего лишь два. Да, они более удобные и более обволакивающие. Но их два! На разделяющий центральный бокс с подстаканниками и пепельницей третьего не посадишь даже при большом желании. Ремней сзади предусмотрена только пара. Покатая крыша над головами задних седоков сожрала добрых 35 мм, но субъективно кажется, гораздо больше. Этому в чём-то способствует чёрная (можно, конечно, и светлую выбрать) обивка крыши. Но больше остальных от рук генных дел мастеров всё-таки пострадал грузовой отсек. У X5 со сложенными/разложенными креслами он составляет 1750/620 литров, у шестого Икса – 1450/570. Пятая дверь тоже другая, на X6 она целиковая, и откидывается мощными регулируемыми амортизаторами (они, ей богу, как в подвеске Жигулей) вверх.

Не забыли инженеры приправить экзотику более жёстко настроенным шасси, умным дифференциалом DPC (в «базе»), активной подвеской Adaptive Drive (на заказ), рулевым управлением Active Steering с изменяемым передаточным отношением (на заказ) и обозвать всё это Sport Activity Coupe (SAC). Но, даже не смотря на то, что SAC стал первым в своём роде, SsangYong Actyon не в счёт (шутка), конкурентов у него насчитается, будь здоров (как в C-классе, ей Богу). Это и Porsche Cayenne GTS с форсированным мотором и спортивным шасси, и новый Infiniti FX, и отчасти Range Rover Sport… Как ни странно, но альтернатива есть.

Самая мощная версия BMW X6, сияющая шильдиками xDrive 50i, оснащена новейшей V-образной 407-сильной «восьмёркой» объёмом 4,4 литра. Мотор этот имеет две турбины и развивает 600 Н•м крутящего момента. С ним кросс-купе добирается до «сотни» за 5,4 секунды, при этом его «максималка» ограничена на уровне 250 км/ч. Второй бензиновый движок – базовая рядная «турбошестёрка» о 306 силах и 400 Н•м, которая устанавливается на xDrive 35i. Её-то, мы и откатывали. Есть ещё два турбодизеля, отличаются они рабочим объёмом и количеством турбин: трёхлитровый (версия xDrive 30d) выдаёт 235 л.c. и 520 ньютон-метров, 3,5-литровый (версия xDrive 35d), оснащённый двумя турбинами, – 286 и 580 соответственно. Прощай, атмосферная идеология!

Напористый, зар-р-раза, этот 35i. Тащит, как сумасшедший уже с самых низов, и не скажешь, что под капотом три литра. А ведь X6 тяжеловес – две тонны с лишком. До сотни он добирается за какие-то 6,7 секунды, в максимальной скорости топовой 4,4-литровой версии X6 уступает всего 10 км/ч. Характер у мотора взрывной, но ровный. Парадоксально, да? Но так и есть. Максимальные 306 л.с. он выдаёт не на пике предельных оборотов, а в диапазоне от 5800 до 6250 об/мин. Четыре сотни ньютон-метров тоже на «плоскогорье» собрались – «полка» максимального крутящего момента простирается с 1300 аж до 5000 об/мин. Спасибо непосредственному впрыску, настройкам двойного наддува (каждая турбина приводится от своих трёх цилиндров) и системе регулировки фаз газораспределения. Ох не даром этот мотор дважды получал престижную награду Engine of the Year.

Шестиступенчатая коробка ZF – молодчага. По сравнению с пятиступенчатой предшественницей, которая устанавливалась на предыдущий X5, она переключается почти в два раза быстрее и, что важно, работа её стала более логичной. С коробкой у нас установилась полная идиллия. Педаль газа она чудо как понимает. Чуть притопил, ускоряешься на текущей передаче. Надавил сильнее, коробка тут же прыгает на одну передачу вниз. Захотелось ускориться быстро, нужно шустренько топнуть до щелчка… Дальше – почти мгновенный спуск на две степени вниз и лави-и-и-ина ускорения под смачный рёв трёхлитровой «шестёрки».

Режимами трансмиссии заведовать можно при помощи короткоходного алюминиевого джойстика. Кстати, перемешивать передачи вручную позволяет не только последний, но и два больших алюминиевых лепестка на руле. Каждый из них даёт команды и на повышение, и на понижение. Чтобы зафиксировать автомобиль на месте, палку «ручника» дёргать не придётся (даром, что XXI век?), её здесь просто нет, равно как и на X5. Зато есть клавиша электромагнитного стояночного тормоза, который может работать в автоматическом режиме.

В движении X6 подчиняет, поглощает и заставляет соответствовать его возможностям. Концентрации внимания в управлении собой он требует максимум. Руль чрезвычайно острый, а информации о покрытии на ободе всегда с избытком. Иной раз даже хочется глаза закрыть и ехать на ощупь. Колейность широченные лапти Икса (спереди 275/40 R20, сзади 315/35 R20) не любят. Подвеска жёстче, чем на «пятом», но излишней вибрацией и пиками вертикальных ускорений кузов всё равно не досаждает, масса соответствующая. В поворотах «шестой» почти не кренится, но на скоростях выше 130 км/ч на неровностях начинает сбиваться с курса и рыскать. Странно и неприятно – как-то не по статусу.

X6 на сто процентов машина шоссейная и на бездорожье на ней лучше не соваться. По опорной и геометрической проходимости кросс-хэтч хуже, чем X5 – подвеска-то жёстче, а задний свес длиннее на 23 мм. Но зато на грунте, снеге и миксте машина во всеоружии.

Основная часть тяги всегда подаётся на задние колёса, на передок момент перебрасывается многодисковой фрикционной муфтой по необходимости. Степень её блокировки зависит от режима передвижения и меняется при помощи электропривода. Может гидравлика была бы предпочтительнее? У нас, например, уже после двадцати минут гонок по песчаной офф-роуд трассе (признаться, тяжёлый грунт) загорелась предупредительная надпись «4x4 system and DSC (система динамического контроля устойчивости) failed». О как! Конечно, это было только предупреждение, системы продолжали исправно работать. Но дальше экспериментировать мы не стали, просто дали машине отдохнуть. Согласитесь, звоночек не из приятных, 20 минут раллийного удовольствия как-то маловато.

Итак, муфта! Во время старта она частично заблокирована, для того чтобы наиболее эффективно использовать тягу двигателя. В этом случае на задние колёса она передаёт 60 процентов момента, а на передние – 40. В устоявшихся режимах движения на заднюю ось подаётся вся тяга, но если электроника поймёт, что задние колёса начинают проскальзывать, муфта тотчас начинает блокироваться и перебрасывать поток мощности на переднюю ось. Делается это настолько корректно, что характер поворачиваемости меняется очень прогнозируемо. Чтобы отправить передок в скольжение тягой нужно ещё постараться. Если вы переборщите с газом, вираж автомобиль в крайнем случае начнёт проходить скользя всеми четырьмя колёсами. При этом реакции на руль сохранятся в полной мере. Чувство единения с автомобилем создают почти безынерционная работа «автомата» и не «запирающийся» при любой скорости вращения руля электроусилитель. Удовольствие при прохождении поворотов просто сказочное. Когда рулём и газом работаешь в меру и вовремя, вираж с выбросом залпов грунта из-под колёс можно пройти просто шедеврально. При этом на выходе из дуги к другому повороту «шестёрка» способна устремиться с минимальным сносом.

И это не в последнюю очередь благодаря дебютной системе DPC (Dynamic Performance Control) с задним активным блокируемым дифференциалом. В чём смысл DPC? В поворотах электроника всегда перераспределяет крутящий момент в пользу более нагруженного колеса, что позволяет более эффективно реализовывать тягу, подаваемую на задний мост. Доворот газом с такой системой тоже получается более эффективным. Дифференциал этот в своём распоряжении имеет две планетарных передачи, которые работают с двумя пакетами фрикционов. При движении по прямой передачи вращаются вхолостую. Но, как только электроника поймёт, что на одно из более загруженных колёс нужно перебросить дополнительный крутящий момент, одна из планетарных передач тут же начнёт блокироваться соответствующей муфтой, и тяга на нужное колесо идёт уже через неё.

На безопасность DPC тоже работает. Например, в момент начала заноса умный дифференциал может несколько осадить автомобиль и придержать задок, перекинув тормозной момент от двигателя на одно из задних колёс. Делает он это очень корректно. Когда воздействия DPC не хватает, в дело плавно вступает противозаносная система DSC, она начинает заправлять автомобиль на нужную траекторию, притормаживая нужные колёса при помощи тормозных механизмов. Скольжения она допускает, разгуляться можно, но действует система строго пропорционально скорости развития заноса. В оболочке DSC трудятся ABS, CBC (система управления торможением в поворотах), ADB-X (система дифференциального торможения) и система ограничения скорости спуска с горыHDC. Кстати, о безопасности седоков также пекутся активные подголовники передних сидений, преднатяжители ремней и шесть надувных подушек. Боковые шторки – длительного действия, они могут раскрываться ещё до столкновения по команде датчика опрокидывания. Так значительно повышается вероятность того, что при перевороте непристёгнутые седоки не будут выброшены наружу через разбитые стёкла действием центробежных сил.

X6, как и его брат X5, производится в США, но вот тиражность машин, конечно же, различна. X5-х ежегодно выпускают и продают около 130 тысяч. «Шестёрок», как минимум, в три раза меньше. А что вы хотели, X6 автомобиль имиджевый и менее практичный. Стоит недёшево – в начальной комплектации он аж на 179 900 рублей дороже «икс пятого». Согласитесь, даже те умножадные, которые могут свободно позволить себе такую «тележку», не всегда пойдут на то, чтобы приобрести «меньше автомобиля за те же деньги», каким бы по счёту в их гараже он ни был. Но выделиться машина возможность даёт. 2 593 700 рублей для этого хватит.

Но главное в BMW X6 всё-таки не китч (хотя его концентрация в изменённых генах зашкаливает), и даже не сборище вспомогательных компьютеризованных высокотехнологичных систем. BMW – это в первую очередь дух. Дух немецкого качества и немецкого инжиниринга высшей пробы. Немцы остались верными себе. Слышу, кто-то из вас резко против X6! Дескать, дорогой. Большой, но маленький. Да, критика уместна. Но каждый сам выберет, что ему по душе. Было б из чего выбирать. Одни вон халву любят, другим пряники подавай. И аргументам «хочу» и «а мне нравится» трудно что-либо противопоставить.


Специальное мнение: Максим Травин, Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам, мастер спорта, об автомобиле BMW X6
«С самого раннего детства, буквально с того возраста как себя помню, я начал интересоваться автомобилями. И всегда, сравнивая свои игрушечные машинки, я задавал отцу один и тот же вопрос: «Кто мощнее и проходимее?» Этот вопрос не перестал быть для меня актуальным и по сей день. Представляя идеальный автомобиль, про себя думаешь: он должен быть мощным, проходимым, комфортным, надежным, красивым, со спортивным характером и т. д. К сожалению все вышеперечисленное очень трудно, если не сказать невозможно, получить «в одном флаконе».

Каково же было мое удивление, когда я познакомился с BMW X6. Он комфортен как седан бизнес-класса, красив как спорт купе, удобен как универсал, проходим как паркетный внедорожник, и при этом стоит на дороге как настоящий спорткар!

Активное шасси Adaptive Drive произвело революцию в этом классе автомобилей. Вроде сидишь высоко, глядишь далеко, все как в уже привычном для нас Х5, но управляется автомобиль также как 3-я серия с подвеской «dynamic». Возможности автомобиля «ввалить» в поворот упираются не в крены или неподрессоренные массы, а в сцепные качества покрышек. Трудно поверить, но инженерам BMW удалось создать автомобиль пусть с паркетной, но все же внедорожной репутацией, и управляемостью седана со спортивной подвеской!»

Цены и комплектации BMW X6
Дополнительные опции BMW X6
//auto.mail.ru

BMW X6 ActiveHybrid проходит финальные тесты

Концептуальную электробензиновую версию BMW X6 ActiveHybrid немцы показали во время Франкфуртского автосалона (на Московском автошоу её тоже засветили). Но слухи о намерениях BMW начать выпуск гибридного X6 поползли за долго до премьеры последнего. Сейчас купе-кроссовер с совмещённым приводом уже проходит финальные испытания, а производить его станут ближе к середине 2009 года.

BMW X6 ActiveHybrid оснастят гибридной трансмиссией ECVT (Electronically controlled Continuously Variable Transmission) с двумя электромоторами (один из них может работать в режиме генератора), и двумя планетарными редукторами. Конструкция установки предполагает движение за счёт электоромотора на небольших скоростях, например, в пробках или жилых кварталах. Но если возникнет необходимость быстро набрать ход, все три двигателя (бензиновый и два электрических, интегрированных в трансмиссию) какое-то время проработают параллельно. После того, как будет достигнута необходимая скорость, электродвигатели отключатся, и автомобиль далее будет передвигаться только за счет бензиновой тяги. Зарядку тяговых аккумуляторов восстанавливает мотор-генератор. Приводиться в действие он может и от бензинового двигателя, и от ведущих колёс (во время движения накатом или при торможениях). Создатели говорят, что такой алгоритм работы без ухудшения динамических показателей в среднем способен снизить потребления топлива на целых 20%.

ECVT – совместная разработка компании BMW, GM и Daimler. Трансмиссия с несколько пересмотренными параметрами с середины этого года устанавливается на Dodge Durango, Chrysler Aspen и пикап Chevrolet Silverado. Кроме этой троицы ECVT получили гибридные «малютки» Chevrolet Tahoe, Chevrolet Yukon, GMC Sierra, а также Cadillac Escalade. На заморских монстрах трансмиссия трудится с восьмицилиндровыми моторами Hemi и AFM, а на X6 её совместили с родным баварским мотором.

// auto.mail.ru

Тест-драйв BMW X6 xDrive 50i

Когда BMW в 1999 году представила модель X5, ее маркетинговый отдел отказался причислять ее к классу внедорожников, а назвал эту модель с уникальным типом кузова спортивным автомобилем. Теперь же, по всему видимому, эта история повторяется. BMW X6 2008 года официально именуется спортивным купе.

Основное различие между «спортивным автомобилем» и «спортивным купе» можно проследить по линии крыши X6, которую конструктор BMW Адриан ванн Хойдонк (Adrian van Hooydonk) взял у Серии 6. Она выглядит вполне в стиле Z4, особенно благодаря плавному изгибу в задней части. Крыша возвышается над водителем и передним пассажиром, а потом резко снижается. X6 производит впечатление отличного спортивного купе в классическом понимании этого термина. Но если обратить внимания на агрессивные крылья и 20-дюймовые диски, становится понятно, что перед нами совершенно иной автомобиль.

Стандартная версия X6 xDrive 35i питается от фантастического 3-литрового двигателя BMW с турбонаддувом, производящим 300 л. с. мощности и 390 Нм крутящего момента. X6 xDrive 50i, его более мощный брат, оборудован новейшим 4,4-литровым турбодвигателем V-8, который выдает 400 лошадей мощности и 585 Нм крутящего момента. Оба двигателя дополнены стандартной шестискоростной автоматической коробкой передач BMW с тумблерными переключателями, а мощность распределяется на все четыре колеса посредством системы полного привода xDrive.

X6 также явилась платформой для дебюта новой системы направления крутящего момента от BMW под названием Dynamic Performance Control (DPC). DPC использует механико-электронную систему из двух планетарных передач, многопластинное сцепление и вспомогательный электрический мотор для распределения крутящего момента между задними колесами. Как и система от Honda, система от BMW работает как при нажатии на педаль ускорения, так и без ее нажатия.

Способности DPC были тщательно изучены, когда редакция журнала Motor Trend провела испытания этого автомобиля на влажной трассе. Несмотря на вес в 2 200 кг, X6 xDrive 50i часто ведет себя как очень легкий автомобиль. При езде ощущается сочетание прочности и плавности, присущее всем моделям BMW.

При резкой смене направления X-Drive и DPC по-настоящему поражают, а при слаломе X6 никогда не теряет тяги. Несколько хуже дела обстоят с резкими поворотами с сокращающимся радиусом. Несмотря на то, что модель ни в чем не уступает X5, которую мы тестировали в прошлом месяце, все же подтверждается давно известная истина: даже самая совершенная электроника не может преодолеть законы физики.

О новой системе направления крутящего момента от BMW можно сказать следующее: эта продвинутая и очень эффективная система требует большого доверия со стороны водителя. Быстро ли или медленно вы едете, по мокрой ли или по сухой трассе, вы должны обуздать свои природные инстинкты. Доверьтесь этой системе, и она сама пронесет вас через все сложности. В нашем случае она делала это весь день, причем очень успешно.

Передвигаясь по улице, следует осторожно обращаться со скоростями. X6 xDrive 50i работает очень плавно и при этом чертовски быстра. Трехразрядное число на спидометре появляется быстрее, чем ваша нога успеет удобно устроиться на педали ускорения. На шоссе же X6 обеспечивает такой контроль езды, что создается впечатление, что вы едете медленно. Однако, взглянув на прибор, вы с удивлением обнаруживаете, что уже вдвое превысили скоростной предел.

Если утопить педаль в пол, V-8 дарит вам настоящий звуковой массаж. При полном газе низкий гул двигателя смешивается со свистом двойной турбины, при этом кожаный салон X6 обеспечивает отличную звукоизоляцию.

Что касается всего остального, то здесь есть все то, что мы ожидали от BMW. Толстое рулевое колесо одето в кожу и предлагает несколько кнопок для навигации и громкости стереосистемы. Также по желанию можно активировать функцию подогрева руля. Наша тестовая модель X50i была оборудована системой i-Drive, которая оказалась не хуже и не лучше, чем та, которую можно найти на других моделях.

Чтобы максимально отдалить эту модель от семиместного универсала, в который превратилась X5, BMW решила удалить среднее сиденье сзади и поместить вместо него консоль для напитков и одежды. Для своей низкой высоты салон предлагает достаточно солидное пространство для головы. Совершив чудо в области компоновки машины, BMW смогла добиться таких эргономических успехов, что даже шестиногие обладатели пышных шевелюр не будут чувствовать себя стесненными.

X6 машина очень мощная и вызывающее сильнейшее привыкание, однако встает вопрос о том, какова ее миссия на рынке. Сможет ли новая формула для старого внедорожника привлечь покупателей?

Или же ниша, на которую нацелена новинка от BMW, слишком узка? Если учесть растущие цены на бензин и глобальные экономические проблемы, является ли этот четырехместный, полноприводный боевой корабль с 400 лошадями тем, что действительно нужно сегодняшним автолюбителям? Ответ один: поживем – увидим.

Если вы спросите, почему же название BMW X6 xDrive 50i настолько непроизносимо, обвинять нужно корейцев и странную логику маркетологов BMW.

Дело в том, что название X650i уже взяла компания Samsung, чтобы назвать им свой новый камерофон. Хотя почему в таком случае нельзя было назвать машину X6 4.4i, следуя алгоритму X5?

Потому что после этого окажется, что X6 в иерархии баварских машин стоит ниже X5 4.8i, даже несмотря на то, что X6 более мощен, ориентирован на производительность и нацелен на более искушенных клиентов. В этом и стоит видеть логику того, что в название включено наименование приводной системы (xDrive), а также добавлена пара бессмысленных цифр (4,4 литра + 2 турбины = 50). После этого становится ясно, что производители делают на X6 очень большую ставку.

BMW X6. Родоначальник нового сегмента

бъединить разные типы автомобилей предпринимались не раз. Какие-то попытки были более-менее удачными, но в большинстве своем клиенты отказывались покупать такие «гибриды». В концерне BMW решили пойти по иному пути – взять то, что получается лучше всего и добавить дополнительные компоненты. Внешне, BMW X6 можно назвать обыкновенным кроссовером, но создатели модели предпочитают называть новинку – купе с расширенными характеристиками внедорожника (и не наоборот). Как приживется это название (Sports Activity Coupe) и сама модель покажет время, но есть стойкое предчувствие, что это будет бестселлер.

Новый BMW X6 предлагается в двух вариантах: xDrive50i с 4,4 литровым двигателем V8, мощностью 400 л.с., и xDrive35i с 3,5 литровым двигателем, мощностью 300 л.с. Оба силовых агрегата оснащены турбонагнетателями и прямым впрыском топлива. В базовой комплектации BMW X6 имеет интеллектуальную систему полного привода xDrive, с электронным управлением перераспределения мощности между передней и задней осью. Новейшая система DPC (Dynamic Performance Control), впервые примененная именно на BMW X6, в свою очередь гарантирует распределение мощности между задними колесами.

Дизайн BMW X6 (да и название) четко указывает на преемственность новинки по отношению к другим моделям с литерой «X», но предстает в новом, чрезвычайно спортивном стиле. Характерный «вырез» под решетку радиатора в переднем бампере и большой процент окрашенных в цвет кузова деталей, придают передней части автомобиля более низкий и динамичный взгляд. Не совсем обычно выглядят расположенные по бокам переднего бампера воздухозаборники с встроенными противотуманными фарами. Но самое главное – это форма кузова с короткой передней частью и протянутой покатой крышей в стиле настоящего купе.

Задняя часть BMW X6 разделена несколькими горизонтальными линиями, которые делают ее визуально более широкой, а заднее стекло и сама дверь придают автомобилю еще большее сходство с купе. Стоит отметить большие хромированные четырехугольные патрубки выхлопных труб, а также новые фонари с горизонтальными полосами внутри.



В салоне BMW X6 все подчинено спортивности. Такие особенности интерьера, как наколенники с обеих сторон центральной консоли или рычаги переключения передач на руле – сразу бросаются в глаза. Ни одна другая модель из X-серии не имеет таких отличий. Два задних сиденья четко разделены и имеют свою отдельную консоль с управлением климат-контролем и развлекательной системой на базе DVD. На приборной панели, прямо перед водителем, расположились только самые необходимые приборы – спидометр, с встроенным указателем датчика топлива, и тахометр, с встроенным указателем температуры двигателя.

Для скептиков, сомневающихся, что при таком строении крыши сзади могут поместиться только дети, BMW приводит высоту от пола до потолка – 94,5 см, гарантирующую комфортную посадку даже для высоких пассажиров. Индивидуальность каждому BMW X6 придает многообразие внешней и внутренней отделки. Например, существует не менее 10 вариантов окраски кузова, 11 вариантов отделки салона кожей, деревянные или алюминиевые вставки.

Багажное отделение BMW X6 значительно превосходит по объему аналогичные в обычных купе. Позади сидений свободно почти 724,5 литров, а если полностью сложить задние кресла, то освобождается пространство почти в 1 690 литров. В качестве дополнительной опции доступно автоматическое открытие и закрытие задней двери, позволяющие водителю контролировать уровень подъема двери.

Дизайн модели BMW X6.

Оригинальный дизайн модели BMW X6 буквально приковывает взгляды. Яркая индивидуальность и, в то же время, приверженность традициям X-серии отличают новую модель БМВ, которая позиционируется как уникальный концепт в автомобильном мире. Взгляните на фото БМВ X6, и Вы увидите характерные особенности X-серии – фирменные «ноздри» BMW и ярко выраженную «скульптурность» форм автомобилей этой марки. Несомненно, клуб любителей БМВ пополнится новыми автолюбителями и автовладельцами после выпуска этого роскошного внедорожника.

Спортивный облик БМВ X6 ничуть не мешает ему быть элегантным и одновременно излучать уверенность и силу. Инновационность нового концепта BMW X6 заключается в стильном экстравагантном дизайне. Динамичные линии купе, ярко выраженные грани, игра выпуклых и вогнутых плоскостей, «мускулистые» арки колес - во всем чувствуется присущая автомобилям BMW и никем не превзойденная сила и надежность.



Автомобиль BMW X6 имеет выраженную «дорожную направленность», он весь сконцентрирован на дороге, о чем свидетельствует сфокусированный «взгляд» типичных для БМВ сдвоенных колец фар. Эффектно оформленная передняя часть БМВ X6 создает энергичный образ и намекает на спортивную направленность автомобиля. Мощный двигатель подчеркивают широко расставленные крупные воздухозаборники. На фото BMW X6 сбоку можно увидеть динамичные линии крыши, четкие элегантные линии плоскостей, которые в сочетании с «мускулистыми» колесными арками подчеркивают баланс элегантности и силы, присущий автомобилям БМВ. Горизонтальные линии в задней части кузова намекают на ширину автомобиля. Вся задняя часть выглядит очень мощной за счет бампера и защиты днища - классических элементов любой модели БМВ X-серии. Автомобиль производит эффект устойчивости на дороге, благодаря визуальному акценту на колесах. Убедитесь в этом сами, взглянув на фото БМВ X6.

Внедорожник BMW X6 появился на российском рынке в середине 2008 года. Причем серийная версия автомобиля практически не отличаеться от выставочного образца.

BMW X6

Премьера серийной версии кроссовера-купе BMW X6 прошел на автошоу в Детройте в январе 2008 года.
Автомобиль, построенный на платформе кроссовера X5, практически не отличается от концепта, представленного во Франкфурте.
Новый X6 будет оснащаться абсолютно новым 4,4-литровым турбированным двигателем V8 мощностью 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 600 Нм.
Разгон BMW X6 xDrive50i, оснащенного новым мотором, до "сотни" занимает 5,4 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.



Кроме того, X6 будет доступен с 3,0-литровым 300-сильным турбомотором (X6 xDrive35i) и двумя турбодизелями объемом 3,0 литра мощностью 282 (X6 xDrive35d) и 232 л.с. (X6 xDrive30d).
Продажи нового автомобиля в Европе начались в мае 2008 года.
Минимальная стоимость BMW X6 с 232-сильным дизелем в Германии составит € 55 800. Самая мощная версия с турбомотором мощностью 400 л.с. обойдется минимум в € 73 800.

Новые шпионские фото BMW 7-ой серии

Во время испытаний в Долине Смерти (Калифорния, США) были сделаны первые шпионские снимки новой BMW 7-ой серии 2010 года. Уже по ним можно сказать, что эта модель будет отличаться от сегодняшней.


Новая «семерка» особо не прибавит в размере, а вот колесная база увеличится, что даст пассажирам еще больше места. Кроме того, появится и удлиненная версия, которая получит немного другую отделку и детали экстерьера, чтобы подчеркнуть разницу между ней и стандартной версией.
На новый BMW 7-ой серии скорее всего установят двигатель V8 объемом 4 л (400 лошадиных сил). Сейчас трудно сказать, какая версия 4-литрового мотора будет использоваться, но, скорее всего от новой BMW M3. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия будет передавать всю мощь традиционно на задние колеса.

Руководство компании планирует запустить в производство новую BMW 7-серии в конце 2008 года. Первыми модель получат европейские покупатели, что не удивительно.

BMW 7-series. Быстрее ветра

BMW 7-series. Цена: 3 206 000 рублей. В продаже: с октября 2008 года

Шумная премьера новой «семерки» BMW на Красной площади не осталась незамеченной. И вот пришло время первого тест-драйва. Он прошел под грифом «секретно» на военном испытательном полигоне во Франции. Здесь удалось испытать новинку по полной программе

Быстрее ветра

Автоматические трансмиссии BMW славятся своей надежностью, и что самое главное, скоростью работы. Зачастую они показывают результаты лучше, чем если бы с двигателем агрегатировала механическая коробка передач. В этом можно убедиться на модели BMW M5. Настройки настолько выверены, что задержки и потери сведены к минимуму. По такому же принципу подошли и к автоматической трансмиссии для новой «семерки». Автомат очень быстро адаптируется к манере вождения. При резком нажатии на педаль он может переходить сразу на четыре ступени ниже. Также имеется четыре режима работы, которые изменяют целый комплекс настроек систем автомобиля. Опробовав каждый из этих режимов на скоростном треке полигона, можно сделать вывод: «семерка» хороша не только для пассажиров. Подойдет и тем, кто любит самостоятельно управлять динамичным автомобилем. Это подтверждает режим Sport+, в котором обитатели задних сидений испытывают чуть ли не авиационные перегрузки. На классический лимузин это совсем непохоже.



«Какой будет новая “семерка”?», — долго ломали голову те, кто желает приобрести свежий и очень престижный лимузин. Ажиотаж подогревали воспоминания о предыдущем поколении BMW 7?й серии, появление которого наделало немало шума. Итак, час X пробил, причем пробил в Москве на Красной площади, где состоялась мировая премьера престижной модели. Автомобиль предстал перед почтенной публикой внутри гигантских песочных часов. Ходовые испытания прошли чуть позже на французском военном полигоне, где из соображений секретности запретили фотосъемку.

При первом приближении кажется, что дизайн «семерки» остался прежним. Не верьте глазам своим: это только иллюзия. Подходим ближе, и тут наступает прозрение. Внешность новинки можно назвать спокойной, преисполненной самодостаточностью и значимостью. Кажется, пронзительный взгляд головной оптики проходит сквозь впереди стоящие предметы. Увидев такой в зеркало заднего вида, захочешь невольно прижаться вправо, уступить дорогу и не отсвечивать. Добавляют агрессивности и огромные ноздри воздухозаборников, которые, кроме всего прочего, несут конструктивную нагрузку, но об этом чуть позже. Самым значительным изменениям подверглась задняя часть машины. Крышка багажника, в отличие от предшествовавшего варианта, представляет собой единое целое. Задние фонари имеют сложную геометрическую форму с многоуровневой диодной подсветкой, почти как у космического корабля.



В салоне изменений больше. Правда, качество материалов и сборки отдельных деталей осталось на прежнем высочайшем уровне. Учитывая принадлежность автомобиля к бизнес-классу, особый упор сделали на комфорт задних пассажиров. При этом места хватит и высокому водителю, и тому, кто сидит за ним. Обильное wколичество настроек позволит без труда найти удобную позу. Ну, а шефу умное сиденье сделает даже массаж.



Два наиболее ярких изменения в салоне — рычаг коробки передач и приборная панель. BMW отказалась от подрулевого расположения рычага КП. Теперь ее разместили в традиционном месте — на центральном тоннеле. Что касается приборной панели, то угол наклона защитного стекла находится под таким углом, что его трудно заметить. Кажется, стрелки можно пощупать рукой. Стекло панели не бликует даже при ярком солнце.



В новой «семерке» установлена система iDrive второго поколения. Дополнительно в помощь к многофункциональному джойстику поступили четыре кнопки быстрого доступа к самым основным разделам меню, структура которых тоже основательно изменилась. Теперь для выбора нужного пункта использован барабанный принцип выбора. Дальше все как обычно. Выбор подтверждается нажатием, а переход к предыдущему подменю — отводом джойстика влево или вправо.

Модель стала настоящим кладезем новых технологий. Создается полное ощущение, что машина может ездить сама, без участия водителя. Круиз-контроль способен не только поддерживать заданную скорость, но и остановить автомобиль полностью, если впереди идущее транспортное средство остановилось. Датчики в зеркалах предупреждают о присутствии помехи в мертвой зоне, что было продемонстрировано во время полигонных испытаний. Если при управлении новой «семеркой» предпринята попытка сменить полосу движения без включения поворотника, сиденье начинает вибрировать, предупреждая о смещении. Это сделано для того, чтобы водитель не заснул за рулем.

В новом поколении BMW 7й серии баварские инженеры применили две абсолютно новых технологии. Первая связана со скоростным режимом. Установленный радар считывает среди всего обилия знаков те, что указывают скорость, и эта информация выводится на приборную панель. Вторая — это усовершенствованная система ночного видения. Еще на предыдущем поколении были инфракрасные камеры, позволяющие ехать в полной темноте. Теперь они сигнализируют и о человеке, который идет по дороге. Это достигается благодаря тепловому детектору.

Что касается управляемости, то здесь BMW, как всегда, заслуживает высших похвал. Не хуже обстоят дела и с динамикой. Поначалу на выбор покупателя предложат три мотора: два бензиновых и один дизельный. Все они оснащены турбонаддувом. Самым слабым в линейке является бензиновый 4?литровый V-образный двигатель мощностью 326 л.с. Следующий за ним 5?литровый V8 выдает 407 л.с. Такой же агрегат устанавливают на кроссовер X6. Трехлитровый дизель развивает 245 л.с. Самый мощный 12?ци- линдровый мотор появится чуть позже.

Чтобы управлять такой сумасшедшей мощью, система Dynamic Drive Control дает возможность очень точно настроить шасси к требуемой манере вождения. Есть четыре режима: Comfort, Normal, Sport и Sport+. После выбора одного из них меняется режим работы целого комплекса. Становится иной жесткость амортизаторов, корректируется работа стабилизации. В режиме Sport+ машина охотно скользит в поворотах. Кроме всего прочего, изменятся и производительность гидроусилителя. В комфортном режиме руль легок и имеет большее количество оборотов, чем, к примеру, в режиме Sport. Педаль акселератора тоже меняет свою чувствительность. А 6-ступенчатый автомат быстрее переключает передачи. Новая система настройки трансмиссии в режиме кикдауна способна переходить сразу на четыре ступени ниже, что делает ускорение максимально интенсивным. Опробовав каждый режим можно сделать вывод: «семерка» хороша не только для пассажиров.

Работа с нивелиром

Дизайнеры BMW провели буквально ювелирную работу, проработав дизайн так, что поначалу кажется, что с машиной ничего не произошло. На самом деле, это абсолютно другой автомобиль. Судить можно даже по изменившимся размерам. Новая «семерка» BMW стала ниже на целых 110 мм. Ширина осталась практически прежней, а вот длина возросла на 30 мм. Кажется, не та уж и много, но за счет этого удалось увеличить колесную базу на 80 мм, а в версии «лонг» — на 140 мм. Места в салоне теперь стало еще больше, особенно это почувствуют задние пассажиры. Инженеры работают не только над тем, как увеличить пространство внутри, но и берут во внимание такие факторы, как масса. Новая «семерка» «скинула» 35 кг. Удалось ей это за счет замены ряда деталей, таких, как капот, передние крылья, двери и крыша, алюминиевыми.



Технические характеристики BMW 750i
Габариты — 5072/1902/1479 мм
Двигатель — бензиновый, твинтурбо, 4396 см3, 407 л.с./5500 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6?ступенчатая
Динамика — max 250 км/ч; 5,2 с до 100 км/ч
Конкуренты — Mercedes-Benz S-class, Audi A8, Lexus LS460.
Любим — не любим
Стильно
Все линии нового кузова максимально выверены.
Важно
Новая «семерка» буквально напичкана разными системаМИ безопасности.
Быстро
Новый алгоритм работы IDRIVE облегчил навигацию по бортовым коммуникациям.


Достоинства и недостатки

+ Мощные двигатели, просторный салон, быстрая трансмиссия.

– Не все системы доступны для России.

Вождение
Обилие систем, стоящих на страже безопасного вождения, у новой BMW 7?й серии очень много.
5 баллов

Салон

Дорогая кожа и дерево, как и подобает настоящему бизнес-классу.

5 баллов

Комфорт

Прибавки в размерах позволили скомпоновать салон таким образом, что каждый из пассажиров обеспечен достаточным пространством.

5 баллов

Безопасность

На новой «семерке» установлен ряд новейших систем контроля движения.

5 баллов

Цена

Кто готов купить такую машину, знает, за что платит. Поэтому сказать, что это дорого, можно лишь с натяжкой.

5 баллов

Наше мнение

Все специалисты компании BMW провели очень тщательную работу над созданием новой BMW 7-й серии. Работа их увенчалась успехом. Им удалось сделать абсолютно иной автомобиль, не потеряв связи с предыдущим поколением и маркой в целом, А также применив в новинке ряд новых технологий.

Объявлены цены на новый седан BMW 7 серии

С сентября 2008 года в салонах официальных дилеров BMW для заказов доступен новый БМВ 7 серии пятого поколения, говорится в сообщении немецкого автопроизводителя.



В продаже автомобиль появится с 15 ноября 2008 года. Новый БМВ 7 серии будет поставляться в Россию в трех вариантах: BMW 750i, BMW 740i и BMW 730d.

Стоимость топ модели BMW 750 Li Basic с бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина (High Precision Injection) составит 4 200 000 рублей, BMW 750i Basic – короткобазная версия –4 020 000 рублей. BMW 740 Li Basic с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем будет предлагаться по цене от 3 860 000 рублей, BMW 740i Basic от 3 640 000 рублей. Стоимость нового BMW 730d Basic с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска Common Rail третьего поколения составит от 3 206 000 рублей.
Все автомобили в стандартной комплектации оснащаются шестиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным селектором и оптимизированной динамикой переключения, обеспечивающей быстрые переключения ступеней, повышенный комфорт переключений и сниженный расход топлива.

BMW X4. Маленькое SUV-купе

BMW не расслабляется. Учитывая успех X-волны, должен появиться X4 – высоко посаженное купе на базе X3. Пока не ясно, сколько дверей будет – 2 или 4



Модельный ряд X работает у BMW как денежный станок. Новая X5 еще до представления в Германии распродана на месяцы вперед, не отстает рестайлинговая X3 – и это несмотря на высокие цены. Неудивительно, что уже в 2008 году новое поколение X6 выкатится на старт. Поскольку реакция клиентов на X6 была положительной, BMW готовит еще компактный вариант, который логично будет назвать X4. X6 заимствует многие технические решения у X5, а X4 разделит технику с будущей X3, которая в 2010 году появится на рынке.

Тогда с 5-ю моделями Х BMW будет лучше представлен в классе паркетников, чем Mercedes (GLK, M, R, GL) и Audi (Q3, Q5, Q7). Не будет машины в сегменте XXL, но эту брешь можно будет элегантно и недорого закрыть роскошным X7 на базе X5.



Сразу вопрос: BMW X4 будет 4-мя или 2-мя дверями?
Первые концепты в 2003 году свидетельствовали о том, что дверей будет 2. В конце концов, купе выглядит всегда элегантнее и динамичнее, чем седан. Но чисто внешне грациозный кузов купе не очень налезает на надутое тело X3. Конечно, функциональность купе страдает тоже, не говоря уже о неудобстве посадки и высадки с заднего ряда. Зато отличные оценки получил просторный и легко доступный багажник. Понравилась большая стеклянная крыша, которая говорила об эмоциональности 2-дверной версии.

Поиск новых решений начался в 2004 году. Особенно интересным получился Shooting Brake, чья длинная линия крыши хорошо гармонировала с колесами в высоким дорожным просветом X3. Чтобы облегчить жизнь задним пассажирам, дизайнеры BMW придумали несколько решений задних дверей. В итоге остановились на маленьких, открывающихся назад дверях сзади, похожих на Mazda RX-8.



Кинематика задней двери.
Чтобы 4-дверная X4, как большая X6, в BMW разработали свой конур крыши для модели, которая сочетает оптимальное использование пространства и динамичный вид. Особенно много сил уйдет на кинематику задней двери. Ясно, что дверь будет делиться на две части горизонтально. Задача – сделать верхнюю часть таким образом, чтобы она несильно выступала наружу при открывании. Тем самым даже в гараже разгрузка и погрузка будут без проблем возможны.

В отличие от X3 и X5, которые используют внедорожную оптику, X4 – машина для асфальта, которая лишь своими пропорциями напоминает паркетник. Характерные элементы дизайна – узкие стойки крыши, боковые стекла без рамок и купе-образные смещенные назад средние стойки. X4 будет на 10 см ниже актуальной X3, колесная база 2795 мм у них общая. По ширине отличий нет, зато Х-купе на 5 см короче. Следующая X3 прибавит в длине и колесной базе 8 см, что сделает ее внешне более тяжеловесной, чем X4.

X станет машиной для 4 пассажиров. Из-за поздно спадающей вниз линии крыши и длинной колесной базы (на 4 см длиннее, чем у 3-й серии Touring) даже сзади не будет недостатка места. Концепция крыши, которая будет либо большой панорамой, либо двумя люками, перейдет от разработок 2-дверной версии.

Технических отличий между X3 и X4 не будет. 2 л дизель будет развивать 177 вместо 150 л.с. будет поставляться с опционной 6-ступенчатой АКПП. Мощность дизеля 3 л вырастет с 218 до 231 л.с., sd-дизель будет выдавать вместо 286 серьезные 300 л.с. У бензина двигатель 2 л будет усилен со 150 до 163 л.с. Новым верхним двигателем станет 3 л турбо 306 л.с. Как и положено спортивной модели, лепестки ручного переключения передач автомата серийно займут место возле руля.

BMW X5 поделится с X4 такими важными опциями, как активное рулевое управление, автоматическая стабилизация крена (Dynamic Drive), настраиваемые по жесткости амортизаторы (EDC), дисплей Head-up, вспомогательный дальний свет, система ночного видения и управляемый радарами круиз-контроль.
Новинками станут использование энергии торможения, вспомогательная система смены полосы движения с вибрацией на руле, спортивный автомат с уменьшением времени переключения передач на 40% и динамическое чудо-орудие QMVH. Это сокращение расшифровывается «Quermomentenverteilung hinten» или распределение крутящего момента сзади – активное подруливание задних колес, которое в критические моменты обеспечит лучший контроль и безопасность.

Мало спорта? Для сторонников чистоты спорта сделают X4M мощностью 420 л.с. из агрегата V8 из новой M3 с 20-дюймовыми колесами и активным аэродинамическим обвесом. Стратегия BMW-Crossover нам долго еще не надоест.