Дизайн модели BMW X6.

Оригинальный дизайн модели BMW X6 буквально приковывает взгляды. Яркая индивидуальность и, в то же время, приверженность традициям X-серии отличают новую модель БМВ, которая позиционируется как уникальный концепт в автомобильном мире. Взгляните на фото БМВ X6, и Вы увидите характерные особенности X-серии – фирменные «ноздри» BMW и ярко выраженную «скульптурность» форм автомобилей этой марки. Несомненно, клуб любителей БМВ пополнится новыми автолюбителями и автовладельцами после выпуска этого роскошного внедорожника.

Спортивный облик БМВ X6 ничуть не мешает ему быть элегантным и одновременно излучать уверенность и силу. Инновационность нового концепта BMW X6 заключается в стильном экстравагантном дизайне. Динамичные линии купе, ярко выраженные грани, игра выпуклых и вогнутых плоскостей, «мускулистые» арки колес - во всем чувствуется присущая автомобилям BMW и никем не превзойденная сила и надежность.



Автомобиль BMW X6 имеет выраженную «дорожную направленность», он весь сконцентрирован на дороге, о чем свидетельствует сфокусированный «взгляд» типичных для БМВ сдвоенных колец фар. Эффектно оформленная передняя часть БМВ X6 создает энергичный образ и намекает на спортивную направленность автомобиля. Мощный двигатель подчеркивают широко расставленные крупные воздухозаборники. На фото BMW X6 сбоку можно увидеть динамичные линии крыши, четкие элегантные линии плоскостей, которые в сочетании с «мускулистыми» колесными арками подчеркивают баланс элегантности и силы, присущий автомобилям БМВ. Горизонтальные линии в задней части кузова намекают на ширину автомобиля. Вся задняя часть выглядит очень мощной за счет бампера и защиты днища - классических элементов любой модели БМВ X-серии. Автомобиль производит эффект устойчивости на дороге, благодаря визуальному акценту на колесах. Убедитесь в этом сами, взглянув на фото БМВ X6.

Внедорожник BMW X6 появился на российском рынке в середине 2008 года. Причем серийная версия автомобиля практически не отличаеться от выставочного образца.

BMW X6

Премьера серийной версии кроссовера-купе BMW X6 прошел на автошоу в Детройте в январе 2008 года.
Автомобиль, построенный на платформе кроссовера X5, практически не отличается от концепта, представленного во Франкфурте.
Новый X6 будет оснащаться абсолютно новым 4,4-литровым турбированным двигателем V8 мощностью 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 600 Нм.
Разгон BMW X6 xDrive50i, оснащенного новым мотором, до "сотни" занимает 5,4 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.



Кроме того, X6 будет доступен с 3,0-литровым 300-сильным турбомотором (X6 xDrive35i) и двумя турбодизелями объемом 3,0 литра мощностью 282 (X6 xDrive35d) и 232 л.с. (X6 xDrive30d).
Продажи нового автомобиля в Европе начались в мае 2008 года.
Минимальная стоимость BMW X6 с 232-сильным дизелем в Германии составит € 55 800. Самая мощная версия с турбомотором мощностью 400 л.с. обойдется минимум в € 73 800.

Новые шпионские фото BMW 7-ой серии

Во время испытаний в Долине Смерти (Калифорния, США) были сделаны первые шпионские снимки новой BMW 7-ой серии 2010 года. Уже по ним можно сказать, что эта модель будет отличаться от сегодняшней.


Новая «семерка» особо не прибавит в размере, а вот колесная база увеличится, что даст пассажирам еще больше места. Кроме того, появится и удлиненная версия, которая получит немного другую отделку и детали экстерьера, чтобы подчеркнуть разницу между ней и стандартной версией.
На новый BMW 7-ой серии скорее всего установят двигатель V8 объемом 4 л (400 лошадиных сил). Сейчас трудно сказать, какая версия 4-литрового мотора будет использоваться, но, скорее всего от новой BMW M3. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия будет передавать всю мощь традиционно на задние колеса.

Руководство компании планирует запустить в производство новую BMW 7-серии в конце 2008 года. Первыми модель получат европейские покупатели, что не удивительно.

BMW 7-series. Быстрее ветра

BMW 7-series. Цена: 3 206 000 рублей. В продаже: с октября 2008 года

Шумная премьера новой «семерки» BMW на Красной площади не осталась незамеченной. И вот пришло время первого тест-драйва. Он прошел под грифом «секретно» на военном испытательном полигоне во Франции. Здесь удалось испытать новинку по полной программе

Быстрее ветра

Автоматические трансмиссии BMW славятся своей надежностью, и что самое главное, скоростью работы. Зачастую они показывают результаты лучше, чем если бы с двигателем агрегатировала механическая коробка передач. В этом можно убедиться на модели BMW M5. Настройки настолько выверены, что задержки и потери сведены к минимуму. По такому же принципу подошли и к автоматической трансмиссии для новой «семерки». Автомат очень быстро адаптируется к манере вождения. При резком нажатии на педаль он может переходить сразу на четыре ступени ниже. Также имеется четыре режима работы, которые изменяют целый комплекс настроек систем автомобиля. Опробовав каждый из этих режимов на скоростном треке полигона, можно сделать вывод: «семерка» хороша не только для пассажиров. Подойдет и тем, кто любит самостоятельно управлять динамичным автомобилем. Это подтверждает режим Sport+, в котором обитатели задних сидений испытывают чуть ли не авиационные перегрузки. На классический лимузин это совсем непохоже.



«Какой будет новая “семерка”?», — долго ломали голову те, кто желает приобрести свежий и очень престижный лимузин. Ажиотаж подогревали воспоминания о предыдущем поколении BMW 7?й серии, появление которого наделало немало шума. Итак, час X пробил, причем пробил в Москве на Красной площади, где состоялась мировая премьера престижной модели. Автомобиль предстал перед почтенной публикой внутри гигантских песочных часов. Ходовые испытания прошли чуть позже на французском военном полигоне, где из соображений секретности запретили фотосъемку.

При первом приближении кажется, что дизайн «семерки» остался прежним. Не верьте глазам своим: это только иллюзия. Подходим ближе, и тут наступает прозрение. Внешность новинки можно назвать спокойной, преисполненной самодостаточностью и значимостью. Кажется, пронзительный взгляд головной оптики проходит сквозь впереди стоящие предметы. Увидев такой в зеркало заднего вида, захочешь невольно прижаться вправо, уступить дорогу и не отсвечивать. Добавляют агрессивности и огромные ноздри воздухозаборников, которые, кроме всего прочего, несут конструктивную нагрузку, но об этом чуть позже. Самым значительным изменениям подверглась задняя часть машины. Крышка багажника, в отличие от предшествовавшего варианта, представляет собой единое целое. Задние фонари имеют сложную геометрическую форму с многоуровневой диодной подсветкой, почти как у космического корабля.



В салоне изменений больше. Правда, качество материалов и сборки отдельных деталей осталось на прежнем высочайшем уровне. Учитывая принадлежность автомобиля к бизнес-классу, особый упор сделали на комфорт задних пассажиров. При этом места хватит и высокому водителю, и тому, кто сидит за ним. Обильное wколичество настроек позволит без труда найти удобную позу. Ну, а шефу умное сиденье сделает даже массаж.



Два наиболее ярких изменения в салоне — рычаг коробки передач и приборная панель. BMW отказалась от подрулевого расположения рычага КП. Теперь ее разместили в традиционном месте — на центральном тоннеле. Что касается приборной панели, то угол наклона защитного стекла находится под таким углом, что его трудно заметить. Кажется, стрелки можно пощупать рукой. Стекло панели не бликует даже при ярком солнце.



В новой «семерке» установлена система iDrive второго поколения. Дополнительно в помощь к многофункциональному джойстику поступили четыре кнопки быстрого доступа к самым основным разделам меню, структура которых тоже основательно изменилась. Теперь для выбора нужного пункта использован барабанный принцип выбора. Дальше все как обычно. Выбор подтверждается нажатием, а переход к предыдущему подменю — отводом джойстика влево или вправо.

Модель стала настоящим кладезем новых технологий. Создается полное ощущение, что машина может ездить сама, без участия водителя. Круиз-контроль способен не только поддерживать заданную скорость, но и остановить автомобиль полностью, если впереди идущее транспортное средство остановилось. Датчики в зеркалах предупреждают о присутствии помехи в мертвой зоне, что было продемонстрировано во время полигонных испытаний. Если при управлении новой «семеркой» предпринята попытка сменить полосу движения без включения поворотника, сиденье начинает вибрировать, предупреждая о смещении. Это сделано для того, чтобы водитель не заснул за рулем.

В новом поколении BMW 7й серии баварские инженеры применили две абсолютно новых технологии. Первая связана со скоростным режимом. Установленный радар считывает среди всего обилия знаков те, что указывают скорость, и эта информация выводится на приборную панель. Вторая — это усовершенствованная система ночного видения. Еще на предыдущем поколении были инфракрасные камеры, позволяющие ехать в полной темноте. Теперь они сигнализируют и о человеке, который идет по дороге. Это достигается благодаря тепловому детектору.

Что касается управляемости, то здесь BMW, как всегда, заслуживает высших похвал. Не хуже обстоят дела и с динамикой. Поначалу на выбор покупателя предложат три мотора: два бензиновых и один дизельный. Все они оснащены турбонаддувом. Самым слабым в линейке является бензиновый 4?литровый V-образный двигатель мощностью 326 л.с. Следующий за ним 5?литровый V8 выдает 407 л.с. Такой же агрегат устанавливают на кроссовер X6. Трехлитровый дизель развивает 245 л.с. Самый мощный 12?ци- линдровый мотор появится чуть позже.

Чтобы управлять такой сумасшедшей мощью, система Dynamic Drive Control дает возможность очень точно настроить шасси к требуемой манере вождения. Есть четыре режима: Comfort, Normal, Sport и Sport+. После выбора одного из них меняется режим работы целого комплекса. Становится иной жесткость амортизаторов, корректируется работа стабилизации. В режиме Sport+ машина охотно скользит в поворотах. Кроме всего прочего, изменятся и производительность гидроусилителя. В комфортном режиме руль легок и имеет большее количество оборотов, чем, к примеру, в режиме Sport. Педаль акселератора тоже меняет свою чувствительность. А 6-ступенчатый автомат быстрее переключает передачи. Новая система настройки трансмиссии в режиме кикдауна способна переходить сразу на четыре ступени ниже, что делает ускорение максимально интенсивным. Опробовав каждый режим можно сделать вывод: «семерка» хороша не только для пассажиров.

Работа с нивелиром

Дизайнеры BMW провели буквально ювелирную работу, проработав дизайн так, что поначалу кажется, что с машиной ничего не произошло. На самом деле, это абсолютно другой автомобиль. Судить можно даже по изменившимся размерам. Новая «семерка» BMW стала ниже на целых 110 мм. Ширина осталась практически прежней, а вот длина возросла на 30 мм. Кажется, не та уж и много, но за счет этого удалось увеличить колесную базу на 80 мм, а в версии «лонг» — на 140 мм. Места в салоне теперь стало еще больше, особенно это почувствуют задние пассажиры. Инженеры работают не только над тем, как увеличить пространство внутри, но и берут во внимание такие факторы, как масса. Новая «семерка» «скинула» 35 кг. Удалось ей это за счет замены ряда деталей, таких, как капот, передние крылья, двери и крыша, алюминиевыми.



Технические характеристики BMW 750i
Габариты — 5072/1902/1479 мм
Двигатель — бензиновый, твинтурбо, 4396 см3, 407 л.с./5500 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6?ступенчатая
Динамика — max 250 км/ч; 5,2 с до 100 км/ч
Конкуренты — Mercedes-Benz S-class, Audi A8, Lexus LS460.
Любим — не любим
Стильно
Все линии нового кузова максимально выверены.
Важно
Новая «семерка» буквально напичкана разными системаМИ безопасности.
Быстро
Новый алгоритм работы IDRIVE облегчил навигацию по бортовым коммуникациям.


Достоинства и недостатки

+ Мощные двигатели, просторный салон, быстрая трансмиссия.

– Не все системы доступны для России.

Вождение
Обилие систем, стоящих на страже безопасного вождения, у новой BMW 7?й серии очень много.
5 баллов

Салон

Дорогая кожа и дерево, как и подобает настоящему бизнес-классу.

5 баллов

Комфорт

Прибавки в размерах позволили скомпоновать салон таким образом, что каждый из пассажиров обеспечен достаточным пространством.

5 баллов

Безопасность

На новой «семерке» установлен ряд новейших систем контроля движения.

5 баллов

Цена

Кто готов купить такую машину, знает, за что платит. Поэтому сказать, что это дорого, можно лишь с натяжкой.

5 баллов

Наше мнение

Все специалисты компании BMW провели очень тщательную работу над созданием новой BMW 7-й серии. Работа их увенчалась успехом. Им удалось сделать абсолютно иной автомобиль, не потеряв связи с предыдущим поколением и маркой в целом, А также применив в новинке ряд новых технологий.

Объявлены цены на новый седан BMW 7 серии

С сентября 2008 года в салонах официальных дилеров BMW для заказов доступен новый БМВ 7 серии пятого поколения, говорится в сообщении немецкого автопроизводителя.



В продаже автомобиль появится с 15 ноября 2008 года. Новый БМВ 7 серии будет поставляться в Россию в трех вариантах: BMW 750i, BMW 740i и BMW 730d.

Стоимость топ модели BMW 750 Li Basic с бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина (High Precision Injection) составит 4 200 000 рублей, BMW 750i Basic – короткобазная версия –4 020 000 рублей. BMW 740 Li Basic с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем будет предлагаться по цене от 3 860 000 рублей, BMW 740i Basic от 3 640 000 рублей. Стоимость нового BMW 730d Basic с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска Common Rail третьего поколения составит от 3 206 000 рублей.
Все автомобили в стандартной комплектации оснащаются шестиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным селектором и оптимизированной динамикой переключения, обеспечивающей быстрые переключения ступеней, повышенный комфорт переключений и сниженный расход топлива.

BMW X4. Маленькое SUV-купе

BMW не расслабляется. Учитывая успех X-волны, должен появиться X4 – высоко посаженное купе на базе X3. Пока не ясно, сколько дверей будет – 2 или 4



Модельный ряд X работает у BMW как денежный станок. Новая X5 еще до представления в Германии распродана на месяцы вперед, не отстает рестайлинговая X3 – и это несмотря на высокие цены. Неудивительно, что уже в 2008 году новое поколение X6 выкатится на старт. Поскольку реакция клиентов на X6 была положительной, BMW готовит еще компактный вариант, который логично будет назвать X4. X6 заимствует многие технические решения у X5, а X4 разделит технику с будущей X3, которая в 2010 году появится на рынке.

Тогда с 5-ю моделями Х BMW будет лучше представлен в классе паркетников, чем Mercedes (GLK, M, R, GL) и Audi (Q3, Q5, Q7). Не будет машины в сегменте XXL, но эту брешь можно будет элегантно и недорого закрыть роскошным X7 на базе X5.



Сразу вопрос: BMW X4 будет 4-мя или 2-мя дверями?
Первые концепты в 2003 году свидетельствовали о том, что дверей будет 2. В конце концов, купе выглядит всегда элегантнее и динамичнее, чем седан. Но чисто внешне грациозный кузов купе не очень налезает на надутое тело X3. Конечно, функциональность купе страдает тоже, не говоря уже о неудобстве посадки и высадки с заднего ряда. Зато отличные оценки получил просторный и легко доступный багажник. Понравилась большая стеклянная крыша, которая говорила об эмоциональности 2-дверной версии.

Поиск новых решений начался в 2004 году. Особенно интересным получился Shooting Brake, чья длинная линия крыши хорошо гармонировала с колесами в высоким дорожным просветом X3. Чтобы облегчить жизнь задним пассажирам, дизайнеры BMW придумали несколько решений задних дверей. В итоге остановились на маленьких, открывающихся назад дверях сзади, похожих на Mazda RX-8.



Кинематика задней двери.
Чтобы 4-дверная X4, как большая X6, в BMW разработали свой конур крыши для модели, которая сочетает оптимальное использование пространства и динамичный вид. Особенно много сил уйдет на кинематику задней двери. Ясно, что дверь будет делиться на две части горизонтально. Задача – сделать верхнюю часть таким образом, чтобы она несильно выступала наружу при открывании. Тем самым даже в гараже разгрузка и погрузка будут без проблем возможны.

В отличие от X3 и X5, которые используют внедорожную оптику, X4 – машина для асфальта, которая лишь своими пропорциями напоминает паркетник. Характерные элементы дизайна – узкие стойки крыши, боковые стекла без рамок и купе-образные смещенные назад средние стойки. X4 будет на 10 см ниже актуальной X3, колесная база 2795 мм у них общая. По ширине отличий нет, зато Х-купе на 5 см короче. Следующая X3 прибавит в длине и колесной базе 8 см, что сделает ее внешне более тяжеловесной, чем X4.

X станет машиной для 4 пассажиров. Из-за поздно спадающей вниз линии крыши и длинной колесной базы (на 4 см длиннее, чем у 3-й серии Touring) даже сзади не будет недостатка места. Концепция крыши, которая будет либо большой панорамой, либо двумя люками, перейдет от разработок 2-дверной версии.

Технических отличий между X3 и X4 не будет. 2 л дизель будет развивать 177 вместо 150 л.с. будет поставляться с опционной 6-ступенчатой АКПП. Мощность дизеля 3 л вырастет с 218 до 231 л.с., sd-дизель будет выдавать вместо 286 серьезные 300 л.с. У бензина двигатель 2 л будет усилен со 150 до 163 л.с. Новым верхним двигателем станет 3 л турбо 306 л.с. Как и положено спортивной модели, лепестки ручного переключения передач автомата серийно займут место возле руля.

BMW X5 поделится с X4 такими важными опциями, как активное рулевое управление, автоматическая стабилизация крена (Dynamic Drive), настраиваемые по жесткости амортизаторы (EDC), дисплей Head-up, вспомогательный дальний свет, система ночного видения и управляемый радарами круиз-контроль.
Новинками станут использование энергии торможения, вспомогательная система смены полосы движения с вибрацией на руле, спортивный автомат с уменьшением времени переключения передач на 40% и динамическое чудо-орудие QMVH. Это сокращение расшифровывается «Quermomentenverteilung hinten» или распределение крутящего момента сзади – активное подруливание задних колес, которое в критические моменты обеспечит лучший контроль и безопасность.

Мало спорта? Для сторонников чистоты спорта сделают X4M мощностью 420 л.с. из агрегата V8 из новой M3 с 20-дюймовыми колесами и активным аэродинамическим обвесом. Стратегия BMW-Crossover нам долго еще не надоест.